1.各种热轧、正火钢的脆化倾向和冷冽倾向各不相同，因此，对焊接线能量的要求也不同，含碳低的热轧钢以及含碳量偏下限的16mn钢焊接时，汽车钣金校正仪的焊接线能量没有严格的控制，因为这些钢的脆化、冷冽倾向小。
2.当焊接含碳量偏高的16mn钢时，汽车钣金校正仪为降低淬硬倾向，防止冷裂纹的产生，焊接线能量应偏大一些。对于正火钢为了避免由于沉淀相的溶入及晶粒粗大所引起的脆化，应选择较小的焊接线能量。
3.15mnVN钢的焊接线能量宜控制在40以下，以保证过热区韧性合格。对于碳及合金元素含量较高，屈服强度为490mpa的正火钢，这种钢淬硬倾向大，汽车钣金校正仪应选择较大的焊接线能量，但线能量不能过大，以免增大过热倾向。所以采用大线能量的效果不如采用预热更合理，预热温度控制恰当时，即能避免裂纹，又能防止晶粒的过热。
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